Enligt Nikai.com, när Honda Motors och Suzuki Motors ökade utländska försäljningar på den japanska marknaden, producerade och exporterade japanska biltillverkare till den japanska lokala marknaden utomlands för rekordhögt år 2024.
Enligt de uppgifter som Nikkei citerade, 2024, ökade den japanska bilens omvända import (omvänd import) med 48%år -år till 93 587 enheter, och står för cirka 2%av den totala försäljningen av nya japanska bilar, en ny höjd på tre år; Se, omvänd import klättrade till den högsta nivån sedan 1996. Det rapporteras att orsaken till att den japanska bilmarknaden importeras ökar eftersom japanska biltillverkare har etablerat en leveranskedja med högkvalitativa delar på tillväxtmarknader.
Från företagsperspektivet importerade Honda Motors 45.107 fordon omvänt till den japanska marknaden, som var 22 gånger samma period 2023. Det rapporteras att denna biltillverkare exporterar fler och fler WR-V-modeller från sin indiska produktionsbas till den japanska lokala marknaden.
Populariteten för bilar i Indien har gjort den lokala leveranskedjan mogenare. Även i fallet med svag yen har billig indisk arbetskraft gjort omvänd import stark kostnadskonkurrens. I Japan börjar till exempel Honda WR-V på 2,09 miljoner yen (cirka 13 300 dollar), och den faktiska försäljningen har överskridit målet för 3, 000 fordon per månad. På den indiska marknaden har emellertid försäljningen av WR-V (höjning i det lokala området) pressats av lokala och sydkoreanska konkurrenter. Genom att importera indiska -producerade bilar mot Japan hoppas Honda att öka den avvisade fabriksanvändningsgraden i Indien.
Förra året fördubblades Suzukis omvänd importerade bil i Japan nästan och nådde 5 819 enheter. I oktober förra året kom den strategiska modellen som Suzuki i Indien i Indien, gick in på den japanska marknaden. Enligt Nikai.com är nästan 60%av Suzukis bilförsäljning från den indiska marknaden, och storskalig produktion i Indien har sparat många kostnader. Presidenten för Suzuki Motors Toshihiro Suzuki sa att Indiens "produktionsteknologinivå gradvis förbättras."
Suzuki -motorplanerna kommer att göra Indien till ett globalt bilexportcenter för företaget. Man hoppas att Indien kommer att öka produktionskapaciteten för Indien 70%till 4 miljoner enheter med Fiscal 2030, varav cirka 750, 000 kommer att användas för export.
År 2024 importerade Mitsubishi Motors 3 688 fordon på den japanska marknaden, vilket var cirka 3,5 gånger året innan. Försäljningen av Triton -pickuper som produceras av denna biltillverkare i Thailand ökar på den japanska marknaden.
Tidigare upplevde Japan två omvänd import: En gång i mitten -1990 s var syftet att lösa det amerikanska handelsunderskottet med USA; Den andra gången var omkring 2010 var syftet att använda fördelarna med yenen. Eftersom fordonets kvalitet inte uppfyllde kraven från japanska konsumenter var de två vågorna emellertid inte populära. Men sedan dess har kvaliteten på utländska fabriker i japanska bilföretag förbättrats. Krympningen på den japanska marknaden har gjort risken för omvänd import lägre än i Japan utvidga produktionskapaciteten.
Omvänd import kan dock ha en negativ inverkan på den japanska fordonsindustrin. "Itochu Research Institute) Forskare Sanshiro Fukao sa:" Eftersom tillverkningsnivån i Indien och Thailand förbättras är betydelsen av att producera bilar i Japan inte stor. "